('圣弗朗西斯科造船厂在建州节之际的献礼很大。
伴随着一阵尖锐刺耳的汽笛声响起，今天的主角正式劈风破浪从造船厂的船坞驶出。
圣弗朗西斯科造船厂的建州节献礼是两艘新下水的蒸汽船。
一艘是已经命名的永乐级邮轮，这是一艘排水量高达5000吨大型邮轮。
他的设计者耶利米对永乐级的定位是大型民用邮轮，主要是为了满足加州的移民需求。
该船长85.3米，宽21.4米，安装有两台阿莱尔工厂的步进梁式蒸汽发动机以驱动两具螺旋桨，最大航速可达11节，最大续航里程为4800海里/8节。以夏威夷为中转站补充燃煤可以横渡太平洋。
比起环球航运公司从范德比尔特那里继承来的老家伙，永乐级邮轮在载客量方面也有很大的提升。
该船可搭载一等舱旅客65人，二等舱乘客106人和统舱（三等舱）乘客980人，以及110名船员。
至于另一艘下水的船则是排水量3300吨的军舰，该舰是耶利米和他的造船团队根据大胆号的设计制造经验，历时两年零三个月设计并制造完成。
该舰动力也是阿莱尔工厂的步进梁式蒸汽发动机。
阿莱尔工厂是纽约州最知名的蒸汽发动机产商，该厂所产的船用蒸汽机代表着美利坚船用蒸汽发动机的最高水平。
阿莱尔厂的口碑也历来很好，当初范德比尔特还是航运大亨的时候，阿莱尔工厂就是范德比尔特的独家蒸汽机供应商。就连范德比尔特的私人游艇北极星号所使用的蒸汽机也是来自阿莱尔工厂。
为了满足加州日益增长的造船需要，阿莱尔工厂于1852年在加州开设了分厂。
搭载了阿莱尔工厂的蒸汽发动机，该舰的续航能力可以达到4900海里/8节，最大航速可达13节。
至于该舰的武器系统则是萨克拉门托兵工厂专门为其定制的阿姆斯特朗舰炮。
在两艘新船的后面，则是跟着泥鳅船以及大胆号这两型圣弗朗西斯科造船厂自成立以来建造的舰船。
耶利米是造船专家，他同时也是一名船商，是圣弗朗西斯科造船厂的第二大股东。阿莱尔厂的合伙人之一。
他是一个很会来事的人，借着给加州建立六周年献礼的机会，耶利米不仅尽其所能邀请到了英法政商名流，也请来了一些粤闽浙的华商。
耶利米希望能够借助这个机会获得国外的订单，继而打开国际市场。
这倒不是因为圣弗朗西斯科造船厂陷入了经济危机，实际上圣弗朗西斯科造船厂的效益很好。1855年就已经扭亏为盈了。
不过自造船厂自成立以来，除了梁耀的环球航运集团自产自用，为造船厂创立初期提供了宝贵的订单，以及后续加州本地其他的航运公司给造船厂提供的订单之外。
造船厂在国际市场上的表现乏善可陈。
加州毕竟是一隅之地，虽然眼下造船厂的日子过得比较红火，但本地市场总有饱和的一天。
造船厂想要继续做大做强，就必须打开国际市场，否则圣弗朗西斯科造船厂的天花板也不会太高。
再者，大型的邮轮的售价，也不是本地的小型航运公司能够承担得起的。
永乐级邮轮上，耶利米向船上的潜在客户细心地介绍着永乐级邮轮，想要把邮轮给推销出去。
起初船上的各国豪商们对永乐级表露出了非常浓厚的兴趣。
毕竟永乐级的各项参数都很好看，也没有虚标，乘坐体验也很好。
当他们得知价格后，绝大多数人的态度都变得冷淡了起来。
永乐级邮轮的售价是43万美元，虽然这包含了船员、机械师的培训费用，以及购船起前5年船只维护的费用。
但43万美元的价格，实在是太过昂贵。这个价格都能买一艘战列舰了。
要知道19世纪中叶的商船，帆船还是有很高的市场占有率，费城去年刚刚拍卖了一艘1851年下水，载重1060吨，状态良好的风帆商船，售价为28000美元。
就算考虑到折旧的因素，这艘船新船的价格也不会超过4万美元。仅为永乐级的十分之一不到。
更何况风帆船作为商船还有一项蒸汽船不具备的优势，那就是风帆船不用烧煤，使用成本更低。
想让阔佬花43万美元尝尝鲜，也不是一件容易事，这尝鲜的成本太大了。
梁耀在永乐级的前甲板上和客人们攀谈着，造船厂的船队沿着金山湾巡游。
永乐级五千吨的排水量在巨轮云集的圣弗朗西斯科也是庞然大物，十分耀眼，引来岸边市民们的围观欢呼。
梁耀也笑着向岸上的市民招手致意。