而阿根廷柴油机厂也开始了设计大型柴油机，为进一步降低船舶成本而努力。
毕竟在50年代，3～4万吨的油船已被认为是“超级油船”，而且世界贸易规模迅速增长，5万吨以内的小船已经无法满足需要了，光是普拉里船队的需求量就有200万吨—500万吨，这2艘5万吨货船也都是普拉里船队定的，其他如雷霆矿业、拉普拉塔钢铁等公司定制的矿散货船也都在船坞准备中。
2小时后，两艘船都平安入海，安安稳稳的停泊在港口，开始准备直接装载货物。
其中一艘被命名“普拉里矿业”号，造价200万美金，对外出售价300万美金，价格相当实惠，比同级别的美国货轮要便宜50万美金以上，制造工期制造6个月，算非常快速的了，已经进入成熟建设周期，工期还可以缩短不少。
西班牙造船厂帮忙设计建造，现在只需要大量修建船坞，然后按订单生产就可以了，三海造船已经拿到了31艘新船的订单，大多来自于国内外，生产成本也可以降低不少，需要的船舶用料已经开始源源不断的运输过来。
这些货轮主要是为了运输澳大利亚煤矿设计制造的，大约200米长，32米宽，吃水深度有11米，设计航速12节。
布兰卡湾并不算大型深水港湾，但经过深挖拓宽，完全可以停泊这样的巨轮，贝尔格拉诺港也是如此。
这2艘货船跟一个足球场的面积差不多大，可以运输煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等，主要是远洋航行，跟南洋地区和澳洲地区贸易。
基本经受住了考验，只要再下水10艘，并不出问题的话，很多阿根廷贸易船队，还有南洋的船队都有兴趣采购了。
毕竟航行安全性可以保证的话，那肯定买更便宜的。
但货轮的安全性是第一位的。
阿根廷造船业基础薄弱，一下子搞5万吨的，大多数人都没有信心。
也就只有圣赫塞集团内部可以保证这个初始订单问题了。
哪怕跟圣赫塞关系密切的一些外国商团也没有太多信心。
圣赫塞其实也怕步子太大扯着蛋，但这又是必须进行的。
两艘船在码头上装满了货物，要运输10万吨钢材前往巴西里约热内卢，才缓慢航行出去。
圣赫塞这才松了口气，这次还要运回淡水河谷的10万吨铁矿石，然后再运输前往南洋和澳洲的港口。
“这是布兰卡市造船业发展的一小步，却是阿根廷造船业发展的一大步，我们市政厅将会全力保障布兰卡市造船业的发展。”
他在仪式上发表了讲话，引起了人们巨大的欢呼声。
全场都在呼喊圣赫塞的名字。
不知道的还以为在开演唱会。
好在这次仪式并没有什么刺杀之类的。
猎鹰局的准备相当到位。
在圣赫塞的要求下，
三海造船把2200吨级渔船，550吨级渔船这些成熟的造船技术低价出售出去，开始专门主攻大型轮船制造，也是进行了发散。
布兰卡市商业银行和巴伦银行专门拿出信贷资金支持造船业发展。
马丁内斯家族、安德森家族、格雷家族都向圣赫塞表示有兴趣加入造船业，分别在银行获得了一笔大额贷款，建设属于自己的造船厂。
……
12月下旬，
圣赫塞也被拉潘帕省议会，激进党正式提名他为拉潘帕省第二届高官候选人。
这样的消息引起了轩然大波。
拉潘帕省政厅的很多人有些坐不住了。
拉塔高官的门都差点被敲烂。
布兰卡市市政厅也有一批人坐不住了。
毕竟圣赫塞其实想当年轻，大多数人以为他可能会任上三四届都有可能。
但拉潘帕高官提名，这样的情况反而是很多政敌都傻眼了。
他们做的准备就是错的了，圣赫塞不仅不是敌人，反而是讨好的对象。
内心只有懊悔。
只是圣赫塞已经搜集到了足够多的证据。
打算把他们一网打尽。
布兰卡市还是他的手里。
只是需要换一个自己信得过的人。
比如激进党的一些心腹。
只要他放出话来支持谁。
基本上十拿九稳。
他在布兰卡市的威望太高了。
拉潘帕省其实也就是艾娃必隆省，今年6月份正式改名回来了，还有查科省也是如此，从胡安必隆省改了回来，必隆夫妇把自己的名字作为两个省的命名，也算是比较特殊的了。
其实拉潘帕建省时间并不长，当初1878年合并巴塔哥尼亚，设立了行政区后，在1884年分设拉潘帕行政区，直到1951年建省，52年选举新高官，现在才算是第二届罢了。
拉潘帕省是一个非常年轻的省，而直到去年合并了布兰卡市和沿海三镇市，又迁移省府，经过快速发展，才让拉潘帕省在阿根廷有了一席之地。
像临近的里奥内格罗，内乌肯，丘布特原先根本不是省，只是行政区，最近两三年都改为省了，当然，行政区也享有省的地位，行政区长官也被叫作高官。
行政区长官在没改省之前，一般以总统府委派为主，而阿根廷首都像布宜诺斯艾利斯市，也一直属于总统府委派的，并非选举，市议会才是选举的，布宜诺斯艾利斯的议员数量也比较多，有300多位，地位会高一些。
地方省份和总统府的博弈，在科尔多瓦这些省上，完全是地方军阀门阀，豪门占了上风，税收缴纳就是个大问题，阿根廷总统府的权威非常弱，新近几年才有改善。
而随着一步步清洗，布兰卡市市政厅迁移工作的支持呼声越来越大，市议会和市政厅联合向拉潘帕省进行了申请，获得了通过。
布兰卡市市政厅将在3个月内完成搬迁，而拉潘帕省政厅团队竞选将在4个月后举行。
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