('第七百四十章：瞄准马斯克的技术？
魔都国际会议中心，五楼的国际展区。
在连成一片，占据了不小面积的Space-x公司的展台中，摆放着数件不同的产品，也吸引了不少人注意的目光。
而在这些产品中，最出名的莫过于Space-x自己设计的星舰宇宙飞船了。
在星海号航天飞机未出现之前，由马斯克一手主导设计的Spacex星舰，在航天领域中无疑是一个闪耀的科技奇迹。
这款由Spacex公司开发的新一代重型运载火箭，不仅是太空探索领域的一次重大突破，更是可以说的上是人类对未来太空探索梦想的一次深度思考。
无论是一二级火箭的回收技术，还是全新的液氧和液甲烷Raptor引擎，都使得星舰在运载能力和成本效益方面都具有显着优势。
可惜的是，在星海号航天飞机出现后，小型化可控核聚变堆+空天发动机组合的推动方式，使得Spacex星舰的地位及在航天领域的重要性一落千丈。
尤其是上一次阿尔特弥斯计划第一阶段重返月球出现重大失误后，哪怕不是Spacex公司的锅，Spacex也连带着受到了不小的影响。
而作为一名热衷于殖民火星，在新太空探索计划上有着雄心勃勃的‘工程师quot，马斯克很显然不会止步于此。
在阿尔忒弥斯号登月舱出现重大问题后，作为提供主力运输火箭Spacex公司很快就宣布了要自己打造新的登月舱，重新开启载人登月工程。
但很显然，即便是有马斯克在后面做支撑，Spacex公司也没有足够的需求来支撑他们完成载人登月工程。
Spacex公司终究是一个商业性质的公司，研究重型运载火箭一方面是因为马斯克的执着和梦想，另一方面则是在航天领域，的确是有利可图的。
无论是NASA宇航局的订单，还是其他国家的卫星发射或航天工程，Spacex公司都能以低于市场的价格获取到，赚取到研发新技术的成本。
而在NASA重返月球的计划出现重大失误后，阿尔忒弥斯号工程中的后续计划，就几乎全面陷入了暂停的阶段。
在事故调查委员会没有弄清楚阿尔忒弥斯号登月舱的事故原因之前，NASA大概很难再下达相关的航天订单了。
而想要获取到足够的需求，华国，可能是唯一的选择了。
马斯克不否认星海号航天飞机比他们的重型猎鹰火箭性能可能更强悍，但对于华国来说，如果要想在月球上建立起一座基地的话，仅靠那一架星海号恐怕是完全不够的。
当然，他也很清楚对方本身就具备运输地月物资的条件，Spacex很难抢到这笔订单。
但相对于华国自身研发的运载火箭来说，重型猎鹰相对更廉价的运输费用，或许有希望能让他们从中拿到一笔订单。
遗憾的是，目前看来，这一项计划大概是要失败了。
即便是在面向大众公开展览的会场中心，也没有很多人关注他们研发的星舰和最新的登月舱。
Spacex公司的展台处冷冷清清的，相对比之下，无论是特斯拉公司拉过来的最新款高智能自动驾驶\\\\轿跑，还是Neuralink公司研发的脑机接口，甚至是还在ppt和研发实验室中的‘猫女机器人quot都更加的热闹。
尤其是最后一项，他们带过来的猫女机器人模型，更是引起了众多参会者的围观。
「看样子你的计划可能要失败了。」
坐在展台内侧的沙发上，特斯拉公司的副总裁，也是特斯拉华国区总
经理的约翰逊·霍福乐一边打量着其他公司展台的火爆，一边感慨着Spacex公司展台的冷清。
他并没有去特斯拉展台那边向观众介绍自家最新的智能轿跑，而是跑到了Spacex公司展台这边和顶头boSS闲聊着。
虽然并不负责Spacex公司的事务，不过对于自己这个顶头boSS的打算，约翰逊还是很清楚的。
在他身旁，穿着白色寸衫的马斯克耸了耸肩，开口道：「华国有句老话叫做‘人生没有十全十美的quot，Spacex的遇冷很正常，在航天技术上，华国，至少那家星海研究院已经超过了我们。」
「在自己本身就拥有更先进技术的情况下，是我也很难会去考虑和落后于自己的企业，还是曾经的对手选择合作。」
老实说，一场亚太科创投资峰会，就重要程度而言并不足以让他亲自出现在这里。
今天他站在这里的原因其实只是顺路过来看看而已，一方面检查一下自己公司的情况，另一方面看看峰会上是否有什么新的好玩意。
至于他出现在华国真正的事业，是和魔都政府此前对赌协议的协议的后续合作工作。
在当年的对赌协议上，他名下的特斯拉需要保证2023年起，每年向魔都市政府纳税至少22.3亿Rmb，如完不成，特斯拉需要将建厂用的土地需归还魔都。
除此之外，特斯拉未来五年还需要再在魔都建设一座新超级工厂，投入资本不低于140亿，以及特斯拉魔都厂供应链的零件，必须全华国化等等。
从当年签订下的这份对赌协议来看，表面上来说，魔都市政府其实是吃亏的。
首先特斯拉是极其罕见的独资进入华国。
第二魔都市政府以较低（约莫只有市价十分之一）的价格提供了86万平方米的土地进行建厂。
第三还给了特斯拉低利率贷款业务。
很多人不解，特斯拉明明是米国的企业，引入国内将对国产的汽车厂商带来冲击，魔都为什么还要大力支持特斯拉。
甚至有不少人在网络上痛骂魔都，放着国内这么多新能源车企不扶持，为什么要扶持米国的特斯拉？
但有些时候，看东西不能只看表面。
早在特斯拉进入华国之前，国家就投入了超过千亿的资金来刺激国内的新能源汽车市场。
然而效果却是差强人意，甚至可以说很不理想。
超过千亿的资金+极其优厚的政策投入到市场中，别说一点水花都没掀起来了，甚至导致了新能源汽车有很大一部分一度沦为一些名不见经传的车企用来骗保的手段。
几年的时间发展下来，国内的新能源汽车领域的生态环境一度摆烂到高层领导都看不下去的地步。
而引入了特斯拉这条鲶鱼和一系列的政策改变之下，一批新能源车企成功从摆烂的环境中杀出来了。
这是一场残酷的淘汰赛，它在倒逼着国内车企不断提高技术水平，降低产品售价。进而引领了华国，国内乃至在全世界新能源汽车的发展。
从目前的新能源汽车的发展来看，华国已经是名副其实的全世界老大了。
光是这一条，当初的对赌协议魔都，或者说华国就赚了。
此外，对赌提协议中还有年22.3亿起步的纳税，全华国化的产业链供应等等条件，这些协议都在极大程度上促进了华国新能源汽车的发展。
可以说，自对赌协议签下的这些年，华国赚的远不止提供的这些。