('一晃四个目过去了
大明北京
京津铁路，已经开通了5个月
短短不到半年时间，每天发货量达到惊人的250列车，12万吨货物
5个月下来，货物总运输量，已经达到了300万吨
而隔壁的木生流马运输呢？
区区150万吨而已
随着火车的威力，越来越明显，成本，时间，运量都将木牛流马碾压到地上摩擦再摩擦，越来越多原本选择了木牛流马的商人。也终干幡然醒悟，心疼万分一边骂着欧阳进和王重阳，一边低声下气跑到瓦特那边，申请车皮
瓦特每天都会被人团团包围，为了把有限的250个列车车皮，到底卖给谁而头疼不已
但与红红火火的货运形垫不同，客运严嵩一直没有开通
严嵩的饥饿营销，已经到了变态的程度
无数大明普通人，只见货运列车在京建线路上飞驰而过，客运列车却无动静，心中这个痒痒难耐啊
社会舆论对火车到底是不是破坏风水污染环境的争论，已经荡然无存了
因为时间，是把杀猪刀
时间说明了一切
事实胜干雄
火车自从投入运营以来这5个月，充分证明在时间，运力可靠性上的巨大优势，木生流马已经完全被甩出100条街
还需要辩论吗？
只要不是个傻子，谁都知道火车这玩意生逼，将来迟早要取代生马，成为主要的运力
曾经在报纸上朝讽火车，抹黑火车的声音，已经完全荡然无存了，销声匿迹
那些专业的火车黑子，例如儒林杂志，早已悄悄偃旗息鼓装作自己从未说过那些抹黑的话。要是被人问起来，干脆来个否认三连:“不，没有我没说过
而媒体之上，对火车的正面报道，开始多了起来铺天盖地
有的介绍火车的性能，有的介绍火车的运营，还有的专访火车和蒸汽机的发明者一一詹姆斯瓦特
人们这才认识到，原来瓦特吊然名为yig国裔，但已经加入了大明科学院，成为了一个不折不扣的大明工程师
对了，还加入了大明国籍，成为一个大明人。
哦，那就是自己人了嘛