('书第157章 给祖国修建4万公里高铁线路!
总设计师的话语就是最高指示,他老人家发言后,大陆的新闻报纸纷纷报道这件事。林
港铁公司因此名声大噪!
中宇动力用时速200公里的动车组冲破了外国的垄断,强劲有力的动车组带着十亿群众飞速前进!
从现在开始,华国有了自己的高铁,脚盆国引以为傲的东西华国也能做到自产。
华国在动车组产业链上面不用再受制于人,而津山线也变成了第一列运行动车组的铁路复线。
总设计师亲自体验动车组的新闻传遍全国后,群众反响强烈,要求铁道部引进动车组,而各大国企更是抢着跟中宇动力合作。
这件事动静闹的太大,最后陈濮如都出面表态:
“铁道部要在祖国大地上兴建电气化高速铁路,实现纯电气化铁路,使用新型动车组运行。”
铁道部的表态让群众反响强烈,交口称赞陈濮如是一个干实事的领导。
而老陈则是带着铁道部的人,亲自来了一趟申城盐田港工业区,想跟秦宇谈谈港铁公司进入华国的事宜。
秦宇当然是亲自接待陈濮如,他先是带着对方去看了按照里加厂一比一建造的工业厂房和车间。
因为要实现产业转移,所以盐田港工业区所有的一切都是按照里加厂的规模来建造的。
经过几次扩建后,厂房和加工车间已经有了一定的规模,另一部分机床和组装带也被转移到了这里。
现在的盐田港工业区已经能够生产车厢,至于轮轴和电控等核心产品暂时还没有转移过来。
看过盐田港工业区的规模后,陈濮如问道:
“秦宇同志,大陆目前的情况你也知道,我们在电气化铁路上想引进动车组,全面实行铁路提速,你觉得怎样?”
回答这个问题,秦宇特意顿了一下。
“陈部长,恕我直言,大陆铁路设施陈旧,电力机车装备落后,很多地方甚至还在使用蒸汽和内燃机车,这对铁路提速是没有多大帮助的。”
“所谓高铁,指的是高速铁路,中宇动力要研发时速350公里以上的动车组,这就必须重新修建高速铁路,满足高速动车组运行的稳定性。”
电气化铁路时速顶多就28能跑200公里,这是铁路的极限。
但这不是动车组的极限!
以后还会有时速350到400公里的动车组,放在现在的轨道上跑肯定不行,所以就必须要重新修建高速铁路。
日后华国高铁所谓的一公里造价1亿元就是这么来的,高速铁路和动车组结合起来,速度才能有更大的突破。
这对秦宇来说是常识,但陈濮如他们听到后可就有点震撼了啊。
“秦宇同志,你说时速350公里以上的动车组,那不就是在陆地上飞行吗,这也能做到?”
“还有你说的这种高速铁路,造价一定很昂贵吧,高速铁路造好以后,目前存在的铁路网岂不是要全部荒废。”
一想到铁路荒废,陈濮如顿感揪心,这可都是铁道部的财源啊。
中央部委中铁道部因为掌控了铁路,随便流出一点都能让手下的人赚的盆满钵满。
现在铁路荒废就意味着放弃财源,这就是在割铁道部的肉啊!
秦宇笑着摇了摇头:
“陈部长,不用担心,这些路线还有其他用处,高速铁路网建成后,目前的铁路可以用作货运,煤炭、粮食、工程、物流都可以用铁路运输,毕竟铁路运输成本比公路便宜一半。”
“至于高速铁路的造价,中宇动力预计在2000万一公里,这个价格确实有些贵,所以我们建议先在大城市修建,比如北京到上海有多公里……”
现在给铁路搞电气化改革要花钱,还不如直接修高速铁路,这玩意儿虽然价格昂贵,但却是日后必不可少的东西。
60年代脚盆国修建东京-大阪的新干线,造价大概是220万美元一公里。
但到了现在,高速铁路造价是2000万元RMB一公里,而到了日后,造价就是1亿元RMB一公里,可见高速铁路越早修建就越划算。
但陈濮如他们听到这话后还是被震撼到了,一公里2000万元,从上海到北京一条线就要花费240亿元!
亿元,修建一条高铁相当于全年GDP的2.5%,这也太恐怖了吧!
“秦宇同志,我想问一下,你们觉得高铁线路网总里程要多少公里?”
这个问题秦宇闭着眼睛回答:
“陈部长,如果按照中宇动力的规划,如果现在决定修建高速铁路网的话,二十年后华国高铁总里程应该达到4万公里!”
什么?4万公里的高铁总里程!
陈濮如感觉脑瓜子嗡嗡响,整个人都被震撼到了,一公里2000万元,4万公里要花费多少钱啊!
“秦宇同志,你这4万公里的高铁总里程,就算是把国库掏空了也不够啊!”
“计划虽然宏伟,但实施起来总会有困难,这笔钱中央银行都拿不出来。”
“咱们还是从长计议吧,秦宇同志提出的计划太过庞大,实施起来会有困难。”
第181节
一听到4万公里高铁里程,这群人被吓直摇头。
好家伙,现在华国刚刚改开,全国上下都在忙着搞经济弄钱。
现在筹资修建这么一个“华而不实”的高铁项目,这在方向上就错了啊。
但陈濮如身为部长,眼光自然要长远一点,
“秦宇同志,这些高铁网络是为了二十年后修建的吧,我们这一代负责建设,到了下一代就能体验到高铁网络的便捷性!”
秦宇心说总算是有个明白人了,要是光看成本地话,高铁确实是不划算,但账不能这样算。
“大陆改开以后,必然会有大量的务工人员往返沿海与内地之间,所以我断定,不出十年时间,铁路必然会出现运力紧张的问题。”
“实行铁路货运、客运分流,这是刻不容缓的事情。如果现在觉得价格昂贵从而放弃高铁项目,那十年之后必定会后悔。”
“我们建议先在大城市开通高铁,方便城市圈之间的便捷交流,目前计划划定京津冀,长三角,珠三角,成渝区,东北区四个高铁网络区域。”
秦宇可不敢一口气在全国开建高速铁路,毕竟这是项投入巨大,收入缓慢的工程。
先在全国划定四个区域,然后用高铁网络将他们串联起来,让这四个地区先发展。
之后,再以四个区域为中心,发展其他高铁网络,一步一步完善4万公里总里程。
秦宇想的挺好,但实施起来还是挺困难的,因为铁道部没有太多资金啊。
“秦宇同志,按照你们的意思,高铁项目既要花钱修铁路,又要花钱采购动车组运营,可谓是投资庞大,但铁道部资金不足。”