此时，他听到冯雨岭接着讲道：“举个例子说吧，如果仅仅用于城市固定路线飞行，我们不必过多考虑非常极端的高速紧急避让，但是我们在设计过程中，还是为此设计了不同的方案，甚至包括使用陀螺舱。当然，经过反复评估，我们认为民用飞行汽车几乎不需要这种等级的避让，最后放弃了这种高成本的方案。如果军队需要的话，我们还是可以继续研发的。”
话音刚落，何立功的团队里就有好几个技术专家请求提问，会议室里的气氛似乎一下活跃起来。
考察在十分融洽的气氛中结束，何立功一行回去后迅速组织了内部讨论。多数专业军官认为：这种飞行汽车没有任何防护，再考虑到速度和隐身性能，几乎就是个活靶子，不具备现代战场要求的生存能力。如果加上防护装置，再安装武器，携带弹药，其飞行高度和续航里程就会出现问题。现阶段还需要认真评估和提出改进方向，未来方可考虑军事应用。
就在会议即将做出否定性结论的时候，一个人急切地请求发言。何立功抬头看去，是位空军的专家，当即说道：“请讲。”
空军专家非常认真地说：“虽然我们考察的飞行汽车目前还不成熟，但是冯教授那个陀螺舱三维空间主动躲避的算法颇有新意，使我深受启发。这个思路可以用于未来战斗机对导弹的躲避，很可能躲过导弹的直接袭击，甚至躲开破片杀伤。我倒是认为我们应该重新审视那个他们放弃的方案——陀螺舱。”
“为什么？”何处长问道。
空军专家：“天下武功，唯快不破！现在的飞机和导弹都越来越快。飞行员一边放干扰弹，一边操作飞机躲避导弹，难度越来越高。如果是用人工智能等自动操作，则可能大幅度提高躲避成功率。但是AI操作的动作，必须考虑飞行员的人体耐受能力，各个矢量上的机动过载都不能够超过设定的红线，比如9个G。在高马赫的情况下操作飞机，飞行员既要承受水平加速度，又要承受高速翻转、变向的离心力产生的过载，而离心力过载对人体，特别是对大脑意识的影响通常比水平加速度的过载要大，身体更容易吃不消。如果采用陀螺驾驶舱，飞行员就可以始终与地面保持平行，大大减少了翻转对人体产生的离心力。如果这个能实现的话，AI主动躲避不但反应速度快，而且很多翻转动作的速度可能接近发动机动力提供的极限矢量速度，而不必过多考虑飞行员的离心力过载。”
此时，另一位专家问道：“如果是陀螺驾驶舱，飞行员的视线会不会在翻转时被遮挡？”
空军专家：“这个在未来不是问题，我们的分布式孔径系统（dAS）已经相当成熟，与人工智能结合后，可以在座舱或头盔显示仪上用AI把遮挡的部分‘补齐‘，让机身实现‘透明’，不影响驾驶和作战。”
……
会议几天后，何立功特意请冯雨岭到空军研究机构参加座谈。不久，军方开始了c国新一代战机座舱和自主躲避系统的可行性研究。此时的冯雨岭想的只是为国家做贡献，同时让自己多出成果、多出名，还想象不到这个项目将给他的人生带来什么变故。
就在何立功认为军方有可能用AI技术取得突破性进展的时候，国家安全部干了一件更大的事情。他们采用了跟A国情报系统几乎一样的办法，将脑透设施引入安全部门内部，对涉及国家机密和安全的高层官员和军人进行筛查，各国在c国的间谍网也即将被连根拔起。', '。')