第二章秘密任务
三叉戟号是一艘已有十八年船龄的三千teu级集装箱货轮，最近五年主要往在欧洲与远东的航线上运营，通常把远东出产的廉价商品运往欧洲，再把欧洲出产的高附加值商品运往远东。
在这条单程大约七千海里的航线上，三叉戟号走一个来回需要三个月。
十天前，三叉戟号从意大利那不勒斯出发，运载着二千七百六十四只塞满了瓶装橄榄油葡萄酒汽车零部件高档家具与流行服饰的集装箱，开始了本年第二次远航。到达亚历山大港之后，三叉戟号卸下了一百多具装着汽车零部件的集装箱，载上三百多具装有埃及特产的集装箱。货轮的下一站将是印度孟买，然后途径新加坡马尼拉与高雄，到达韩国釜山。
航线安排得非常密实，等三叉戟号再次回到那不勒斯，三十多名船员能得到一笔非常丰厚的薪酬。只是船员一点都高兴不起来，特别是经过曼德海峡进入亚丁湾之后，因为就在上个月，一艘从起航的货轮经过亚丁湾的时候，被海盗劫持，货轮的船员至今还在海盗手上。
指望那些护航战舰
亚丁湾总面积高达五十三万平方公里，从曼德海峡南端到索科特拉岛西端的国际航线长达一千五百公里。虽然有十多个国家派遣战舰，为途径该海域的船只护航，但是在这条漫长的航线上，总共只有三十多艘战舰，大多以两到三艘组成一个编队，而每天在该航线上航行的商船多达数百艘。
用三十多艘战舰掩护十数倍的商船，明显力不从心。
为了解决僧多粥少的问题，参与亚丁湾反海盗护航行动的国家达成了一份协议，将国际航道分成十多个分管区域，由各国派遣的战舰，以接力方式为船只护航，最大限度的保障航线的安全性。
除此之外，进入亚丁湾的船只要想得到战舰保护，得在西端的曼德海峡或者东端的索科特拉岛集合，组成船队穿越危险海域。
虽然不需要交纳保护费，但是却要耽搁不少时间。
三叉戟到达曼德海峡南口的时候，上一支船队刚刚在美国战舰的护送下出发，要想加入下一支船队，至少得等待十二小时。
虽然对单趟航行时间为一个多月的货轮来说，等待十二小时不算什么，但是三叉戟号从那不勒斯出发之后，一直以最快航速前进，在亚历山大港的停靠时间也压缩到最短，船长似乎在赶时间。
三叉戟号没在货轮集结海域停留，继续以二十二节的最快航速前进。
对船长的决定，船员既感到不安也非常不满。因为货轮悬挂的不是意大利国旗，而是美国国旗。在美军出动特种部队，营救出被劫为人质的菲利普斯船长之后，索马里海盗就放出话来，绝不放过美国籍货轮。
从此之后，悬挂美国国旗的船只经过亚丁湾的时候，都有战舰保护。
海盗不敢对得到战舰保护的船只下手，可是不见得会放过单独航行的船只。
三叉戟号继续前进的时候，船员只能把希望寄托在自制燃烧弹高压水枪以及那间用钢板包裹起来的安全舱上。
只是这些防护措施都是被动的，面对荷枪实弹的海盗，往往沦为摆设。
船员的不满情绪没能瞒过船长艾瑞克，因为做决定的不是他，而是那个在亚历山大港上船的不速之客。
艾瑞克，你就不能安静一会吗
已经在船舱内来回踱了几十圈的艾瑞克停下脚步，朝趴在桌子上，正在航海日志上做手脚的中年人看了过去。
这家伙叫罗伊－林奇，在亚历山大港登上三叉戟号，接管了指挥权。
他来自哪
艾瑞克心里非常有数，因为十三年前，他从海军退役的时候与cia签署了一份秘密合同，承诺在未来相应cia的号召，他由此成为了三叉戟号的船长，并且每年从cia领取一份不菲的特别津贴。
林奇，你知道这么做有多么危险吗艾瑞克拿起放在桌上的万宝路香烟，哆嗦着试了好几次，才点燃。
危险任何事情都有危险，哪怕三叉戟号停在亚历山大港内，也有危险。林奇抬起头来，看了眼神色慌张的艾瑞克。只有尽快到达目的地，把货物转移到岸上，危险才会过去。再说了，现在急着赶时间，都是因为你们没有按照计划行动，在六天前从那不勒斯出发。
我说过，这不是我们的错，是港口
可是我们却要为此承担责任林奇合上航海日志，目不转睛的盯着艾瑞克看了几秒钟，才说道，因为你们没有及时到达，我不得不在亚历山大港逗留一天，很有可能因此暴露了行踪。如果不能尽快到达目的地，谁也不知道接下来会发生什么事情。比起那些神出鬼没的敌人，我更愿意面对索马里海盗。
即便如此，我们也能通过别的办法，把损失的时间抢回来。