本来顶峰甚至可以开上180码的车，现在只能放慢了一点。
不幸中的万幸，是这个赛段只有10公里不到，如果极速的情况下其实5分来钟可以跑完，车胎足以撑到终点。
等冲线之后，耳机那边告知她们这一段损失了大约一分钟的时间。
不要1分钟，其实并不是特别严重。
就是自己和奥斯特伯格的差距又被抹平了。
这人果然是克自己的吧？
接受完记者的采访之后，把车开到另外一边连忙换胎，不敢耽搁，免得换胎时间太久会导致迟到罚时。
换完胎之后，脑子终于有点思维去复盘到底是怎么回事。
刚刚看到车胎的情况，它并不是单纯的被扎穿，而是靠近轮胎轴的那里开裂，和轴之间出现缝隙才开始漏气。
这种情况一般是撞击才会导致，但是刚刚明明没有出现特别严重的撞击。
难道是转弯切弯的时候，前胎在弯心磕到了什么吗？
想不明白。
这个爱沙尼亚站是看着好像很简单，没想到有不少的暗坑，让人防不胜防啊。
第九赛段后还有两个赛段，都不是很长。
一整天的比赛结束，吴知眷因为一次车胎出问题，一次撞了一下尾翼耽搁了一些时间，目前跑在第三的位置上。
第一自然还是奥斯特伯格，他车胎出问题的时候赛段比较靠后，其实没有造成太大的影响。
现在奥斯特伯格和吴知眷之间的差距是40秒2。
虽然这个数字并不小，实际上也不是不能追。
排在第一的奥斯特伯格和排在第二的格里亚津都清楚这个事实。
两个分站下来，都能看得出来吴知眷这个人在第二天比赛时的状态会比第一天好很多。
因此也明白如果第一天拉开才差距不够多，就只能祈祷第二天对方出点什么小差错小问题才好。
拉开了40秒的差距，已经是很不错的差距。
只是他们车队的人都是觉得太悬了，人家追一分钟都能追，别说区区40秒，这个压力立马就大了起来。
看来今晚有人要睡不着觉咯。
可是要想超过对方一分钟，这又太强人所难了。顶级的车手之间是按秒，甚至百分之一秒来算的，用分钟是不是太看不起人家。
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