这种天气越早发车越倒霉。
更别说第一个发车了，第一个发车的人更像是扫雪车。
这时候就不得不怀念蒙扎和蒙特卡洛分站，还有人提前扫了扫雪呢。
奥吉尔在前面铲雪，第二个发车的吴知眷也没比他好多少。
等她正式上路的时候,很快就感到积雪还是挺深的，能看到前车留下的车辙,积雪很松散，基本上不能很好地抓地。
他们全部人用的都是倍耐力的钉胎，这种钉胎的特点是跑得越快抓地力越强。
前提是有“地”，松散的积雪导致钉胎很难扎进路面里面，导致的结果反而是跑得越快死得越快。
吴知眷猜想奥吉尔应该是顺利跑完了，因为她一路跑过去的时候路面上没有发现有受损的情况出现。
吴知眷也勉强算是顺利地跑完，没有出现任何的故障和事故。
等她跑完之后，听到后面的车好几辆都和雪墙发生了碰撞。
后来看到发生碰撞的车，吴知眷发现车子的受损情况并不是特别严重，但还是凹进去了一点，对雪墙的概念有了更深的认知。
吴知眷没什么波折跑完shakedown，不过成绩并不算很好，吴知眷在跑的时候其实就意料到了，一路都不敢把速度拉起来，都在尽量小心地跑完全程，等最后结果出来的时候她也没有过于吃惊。
车队看完了shakedown的情况，关于这个分站的策略发生了一些变化。
车队也知道吴知眷并不擅长雪道。
但，看完shakedown后，车队发现吴知眷的“不擅长”是和自己比，而不是和别人去比。
5.69km的shakedown路段她跑出来的用时是2:39.3，这个成绩虽然不是第一，也比不少一组车手的都好很多，本来定下来的策略就发生了细微的调整。
在正式比赛前的最后一个会议之中，吴知眷听到了车队传达的想法。
下午的第一第二赛段，不要求跑出个多少名，但尽量让自己的名次前一点，今天就相当于是一场“排位赛”，目的是明天能够拿到好的起跑顺序。
也就是献祭今天等明天。
至于另外一个车手的策略，那就是尽量保住前十的位置，能够拿下积分就行。
“技术入股”和“资金入股”的差别很明显了。
下午三点，第一赛段即将开始。
雪已经停了，尽管视野里面还是白茫茫的，但是眼前的路好歹能够看清楚。
这个时间点的日照充足，视野上最大的问题还是太白了。
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