人工恢复在徐清看来，比操纵卡阻的操纵难度要小上一些，除了耗力气，其它都还好。所以瞿星虽然不能完美地保证高度和速度，但是勉强还看得过去，最主要的是王教员没说啥。检查的时候，最怕教员说话，最完美的就是整个检查下来，教员一句话不说，那么坚持到最后，一般都能过。
不过，说实话，瞿星的手上功夫也着实有些捉急。平飞的时候还好，一旦有飞机状态有改变，他的杆和油门的配合真是惨不忍睹。
比如在三边的时候放襟翼。因为襟翼这个玩意不仅增加阻力也会增加升力，在放襟翼的时候，飞机会有一个起始的上升趋势。瞿星这小子啥都不管的，看到飞机上升了就往下压盘，想要将高度稳住。
可是，光压盘，不收油门，速度就开始抬头。徐清高度怀疑这小子的反应时间是以小时为单位的，速度眼看都快超过限制速度了，他还在闷头调整高度，他的注意力分配不过来，做不到眼观六路耳听八方。
这就是人与人之间的差距，徐清在改装的前期就能将操纵卡阻飞得有声有色。换到瞿星这里，一整个改装的周期都下来了，连基本的杆和油门的协调都不行。
王教员可能是看瞿星还是在改装的学员，所以要求低一些，可是要求再低，速度超过了限制速度，那肯定是要挂人，没商量的。
徐清当时左手还按在备用襟翼位置电门上，备用放襟翼，同时伸出右手，帮瞿星收了一把油门。
瞿星一开始还讶异地看了徐清一眼，直到徐清给他使了个眼色，才知道速度有问题。
徐清真是心累啊，不仅要当pm（监控飞行员），还要偶尔客串一下pf（操纵飞行员）。
在转入五边之后，徐清早早就建议瞿星把着陆形态建立好，这样可以有足够的精力调整飞机的状态。
不得不说，徐清还是眼光深远啊。
从开始人工放起落架，备用放襟翼到襟翼15，这两个飞机形态变化下来，瞿星的手就忙不过来了。油门跟抽风箱一样，一会儿加上去，一会儿收回来，再加上驾驶盘本来就难以操纵，这飞机也是忽上忽下，就好像一直颠在浪头上。
徐清语重心长地跟他说让他保持基准油门，有没有什么风，瞎动油门干嘛，这么频繁地动油门，飞机能稳定下来才怪。
结果，瞿星嘴上答应的勤快，手上却没见变化。他只要一见飞机状态有变化，就喜欢用油门来修正。徐清真的很奇怪，他航校的时候就这样吗，用油门来修飞机状态的吗。虽然在国外他们是一个航校，可是他没压过瞿星的座，所以也不知道瞿星的操纵习惯。不过，今天一看真是叹为观止。
这么晃着，落地可咋办呢？