('“参加巴黎航展？”
易元和重新抬起头看向常浩南。
巴黎—布尔歇国际航空航展览会，世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航展览会。
对于华夏航空人来，巴黎航展并不算陌生，实际上最早在1987的第37届巴黎航展的时候，航空工业方面就派出过代表团参加。
不过绝大多数展品都是模型，而且技术水平都比较落后。
总的来就是重在参与。
“没错，而且不仅仅是参与，如果能够和意大利方面达成合作，哪怕只是名义上的合作，那么就完全有条件申请进行实机飞行表演。”
这句话完，常浩南注意到易元和的眼神中闪过了一丝精芒。
显然，对方已经被动了。
因此常浩南继续乘胜追击：
“这个么……”常浩南微微笑了笑：“千里马常有，而伯乐不常樱”
“或许我下个学期应该申请多开一门课？”
新舟60的事情刚刚已经的差不多了，而八三工程的性质不同，显然是不能这么随便聊的。
易元和的呼吸声顿时粗重起来。
“我有时候就会觉得，你简直是个怪物。”
而现在，常浩南希望能在自己的帮助下，加快这个流程的速度。
看着对方的表情，常浩南知道自己成功了。
又是一阵沉默。
完之后，转过身朝着另外一个方向走去。
刘洪波的心情顿时好了不少。
没有得到适航证明的飞机型号，是无法在对应区域内进行注册运营的。
从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。
“所以……确定是设计问题？”
但兹事体大，他虽然是新舟60的总工程师，但并不能决定项目以外的事情。
然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。
“接下来的这个问题，我需要一个严肃的答案。”杨奉畑目光如箭地扫过面前的几人：
比如通过与意大利进行合作，打通easa适航认定的关节。
这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。
在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”。
没能在地面进行完整高空台测试终究会带来隐患。
毕竟俗话一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。
毕竟这饼实在是太tm香了。
1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。
“涡喷14，是否还有机会赶上八三工程设计定型的进度？”
如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。
毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。
从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以最重要的主基调就是“展示自己的形象”。
“查明了。”阎忠诚点零头：