('完赛就有积分,这个分站站不站得上领奖台不重要，完赛得到的积分才是最重要。
蒙特卡洛站她没能参赛已经损失了积分，不能在这里继续遭遇滑铁卢了。
等放到53号赛车冲线时，成绩看起来惨不忍睹。
“上坡”和车辆故障让她丢失了十分要命的5分钟,第三赛段一共用时14:27.4，在今年瑞典赛段缩短，彼此的差距是按秒来算的情况下，用惨不忍睹形容都不够了。
除了同样出事故要退赛的那些,没有人比她还惨。
总之她目前直接垫底。
总用时距离二组第一相差4分55秒。
在耳机里被车队告知了那么沮丧的信息后，面对记者过来采访的时候，吴知还是尽量保持了平稳的态度。
“是的，在那个弯道我的轮胎失去了一点抓地力，导致最后失控。这种发展确实让我们很沮丧。还好并没有翻车让防滚架受损退赛，让我们还是可以继续完成瑞典的赛段。感谢路边观众伸出援手帮忙,不然我们损失的时间不仅仅是这五分钟了，从这点来看我们还是幸运的。”
这心态听起来是过于乐观和平稳,有够滴水不漏的。
吴知在采访，吴眷那边和工作人员在交接，她提交了计时卡，侧过头和吴知说：“我这边搞定了。”
“嗯。”
吴知对记者点点头，重新启动车辆，开往zj-sport的服务维修点。
接下来就是各位机械师要面临的巨大挑战。
吴知在耳机里把她开车时感觉到的车辆情况告知车队那边，车队同样也从监控数据里面发现了不寻常的地方，都在维修间里严阵以待，等待着吴知把车开回来。
第三个赛段结束，他们迎来了一个“午休”，下午的比赛是在三点开始，一个很短的冲刺赛段。
中午留下的时间不少，并不意味着他们可以拥有一个长长的维修时间。
每个赛车维修的时间都是有限制的，超时就罚时甚至退赛。
拉力赛比的东西很多，不单单真的比个用时。
在用时之外，是各种各样的变量。
车辆，车手，技术团队，当然还有各位机械师修理车辆的速度。
吴知把车开向维修点的时候，发现在围栏外围观的人……还挺不少的。-
这里得说一下布局，每个维修间都像是一块格子，格子连成一长排，没连在一起的两边是对外通透可以打开的。在连排其中一边对外开放，隔几米之外会有一排和格子平行的护栏，护栏之外就是给“闲杂人等”站着的地方了。